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城市交通幹線兩側的交通噪聲汙染治理存在的問

地址:海口市海中后街环保大楼四楼 邮编:570206 E-mail:hkess820@163.com

交通噪声是社会发展的和城市建设过程中的产物。由于我国城市化建设进入了高速发展阶段,城市规模的不断扩充,城市人口的膨胀,各类机动车辆的剧增,给城市环境造成巨大的压力。而城市交通道路设施建设严重滞后的现象使得城市交通主干道两侧的交通噪声污染问题更加突出。从全国城市道路交通噪声调查结果分析,目前多数大中城市噪声超标段平均达60%,受交通噪声污染的面积已超过30%;全国城镇人口约有16%居住在道路两边,受影响约3400万人;其中80%的人群约2700万人,在白天平均噪声级超过70 dB和夜间超过55 dB的高噪声干扰下生活。[1]南京地铁十号线工程经国务院批准立项,南京地铁建设有限责任公司作为本工程业主对南京地铁十号线聲屏障工程D10-TA14標進行公開招標,現將有關事項公告如下:

为了有效控制城市交通主干道两侧的噪声污染,城建交通部门采取有许多的治理措施,扩宽交通主干道、加装聲屏障、交通干线两侧商住楼安装双层玻璃等,但仍存在许多无法解决的难题。需要引起有关城市政府部门的高度重视。

1.城市交通主干道两侧的噪声污染现状严重注:招标内容含有设计要求,且设计要求仅为深化设计的,在德航聲屏障投标人的资质设置要求中,不允许设置设计资质要求。

我國城市區域境噪聲標准(GB3096-93)對城市中的交通幹線道路兩側區域的噪聲標准限值是:晝間LAeq值≤70dB、夜間LAeq值≤55dB。但是現實中城市交通主幹道兩側的噪聲汙染是很嚴重的。

1.1城市鐵路、地鐵的噪聲汙染高速公路上的噪音主要來自與汽車行駛中的輪胎摩擦地面的噪音,發動機的聲音,已經傳動系統的噪音,另外還有車輛震動的噪音,排氣噪音,喇叭噪音。車輛型號的不同,所産生的噪音也不同,噪音的頻率就不相同,比如,大型的貨運汽車産生的噪音爲80-85dB,中型汽車的噪音爲75-80dB,小型的汽車噪音爲68-75dB。

以上海为例,上海是个老工业城市,进入市区的铁路干线和支线较多,国家虽然颁布了铁路边界噪声限值标准,在距铁路外侧轨道中心线30米处,昼夜间LAeq值≤70dB,但因列车本身声级高,有些老建筑距轨道中心线小于30m处,有的房地产发展商为了充分利用地皮,紧贴铁路边界建造高层和小高层居民住宅。上海有141km铁路沿线居民受到列车噪声和振动影响。列车经过时居民住宅窗外噪声LAeq值高达80 dB,若鸣笛LAeq值要高达90 dB。

上海的地鐵噪聲主要是地鐵站的風塔、風井口、通風百葉窗等傳出的風道噪聲以及空調冷卻塔、水泵、熱泵機組等固定源噪聲,個別是列車運行時噪聲。以常熟路和江蘇路爲例,地鐵排風口距居民住宅窗口只有8m左右,傳至居民住宅處噪聲LAeq值爲74dB。[2]要想讓高速公路聲屏障更为美观一些,通常是透明聲屏障所起到的作用更大一些。在高速上长时间行驶,人们比较容易疲劳,而通过这个透明的德航聲屏障,是可以看到沿途的风景的,透明度比较高的那种,更是能给人带来不少的享受。

1.2高架路、橋交通噪聲汙染4、新加坡鐵礦石掉期10月價格130.87(+0.34),Q4價格126.56(+0.21)。

以哈尔滨市为例,居民对高架桥交通噪声投诉相对集中的道里区河鼓街,得到的描述是“每晚我们就跟睡在马路边没什么两样”、“开着窗连电视都听不清楚”、“载重货车经过桥梁衔接处发出轰轰声,感觉房子里的家什都跟着震动”。河鼓街1号7楼市民某家两间卧室窗户都对着二环桥,白天车辆经过的噪音使人在房间内谈话都得提高嗓音。居民反映,最难以忍受的是每天晚上不能入睡,后半夜到凌晨二环桥上不断有车辆经过,这段时间经过的车辆绝大部分是载重大货车和农用车。直到天色发白实在困了才能睡一会儿。为了躲避噪音,多位邻居都卖掉房子移居他处。如不打算搬家,须花1000多元安装了双层玻璃来对付噪音。开始感觉这种办法不错,可到了夏天,天气炎热关窗户"闷着"让人难以忍受。很多路段立交桥从居民楼旁架过,一些地段桥梁与民宅的水平距离不超过10米。这种情况在道里区部分路段最突出,道里区前进路、河润街一些路段高架桥桥栏杆距离邻桥居民窗台阳台最近处只有3米。哈尔滨市有关部门在2004年9月对交通噪声监测得出数据。这次监测在二环路有桥梁经过处路段上设立5个点,进行昼间噪声等效(A)声级监测,这5处噪声LAeq值分别为72.8 dB、71.5 dB、71. 1dB、72.1 dB、72.6 dB。[3]哈尔滨市有关路段安装聲屏障的项目由于资金困难无法在短期实施。交通噪声污染严重但无资金治理,这种现象在全国各大中城市很普遍,福州市的二环高架路建成后情况就是如此。

1.3城市輕軌噪聲汙染立柱在安裝時也要注意細節,要保證立柱是與安裝的地面相互垂直的,以免對安裝造成麻煩,以及影響降噪效果。

上海轨道3#线由西南至东北贯穿五个行政区,现长25公里,由于是在老铁路路基上改建,两边早已建成的学校医院商办楼住宅楼等距轻轨很近,最近处只有0.5米。以武宁303号第九设计院为例,南侧距轻轨约30米,列车开过时,在大楼三楼窗外[轻轨已设聲屏障,在声影区内]噪声LAeq值为80 dB,在六楼窗外噪声LAeq值为83dB,在13楼窗外LAeq值为80dB,真是两面夹击,深受其害,一年四季只得关窗办公。[2]4.1凡有意参加投标者 , 请于 2015 年 7 月 28 日至 2015 年 8 月 1 日(法定公休日、节假日不休息),每日上午 9时 00 分至 11 时 30 分 ,下午 14 时 30 分至 17 时 00 分(北京时间,下同),在德航聲屏障 内蒙古赤峰市新城区玉龙大街巴林石大厦五楼赤峰市公共资源交易中心 5004 室 按以下要求购买招标文件:由 法定代表人或授权代理人 持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件、建筑施工企业安全生产许可证副本原件、组织机构代码证原件、基本账户开户许可证原件、法定代表人授权书原件(法定代表人亲自购买除外,法定代表人授权书中必须附法定代表人身份证彩色扫描件或彩色复印件)、经办人身份证原件及加盖单位公章的上述资料的彩色扫描件或彩色复印件二套购买招标文件。同时还需要投标人提供采用A4纸打印的单位联系方式信息(二份),包括投标人全称、联系人、联系电话(座机及手机号)、传真及邮箱(请投标人认真填写,邮箱用于补遗书、固化工程量清单等重要函件的接收)等信息并加盖投标单位公章;除上述资料外还需单独递交加盖单位公章的营业执照副本彩色扫描件、组织机构代码证彩色扫描件、法定代表人身份证彩色扫描件一套。

1.4城市功能区交通干线两侧的交通噪声普遍超标1 项目概况

我國大中城市中,1995年交通幹線兩側區域噪聲超標的城市達71.4%。2003年《中國環境狀況公報》指出,在統計的401個城市道路交通噪聲中,3.2%屬重度汙染;5.2%的城市屬中度汙染;12.5%的城市屬輕度汙染。經過多年的治理整頓,目前仍有1/5的城市交通噪聲環境超標。[4]以福州市爲例,城市交通幹線兩側聲級水平明顯高于其它類區,且不論晝間還是夜間全部超過標准,尤其夜間超標現象更爲嚴重。[5]4.3謝絕郵購。

2. 城市交通主干道两侧建设规划缺乏科学性、前瞻性、超前性、权威性a 、合格的投标人为9人(含9人)以上时:

2.1城市建设规划缺乏科学性、前瞻性、超前性、权威性2.固定好钢立柱后,在德航聲屏障地脚螺栓上多交一个螺母,保证链接件稳定。

由于我國城市化建設進入了一個加速發展的階段,城市規模在不斷的擴大,城市人口膨脹,而交通道路的建設卻嚴重滯後于汽車數量的增漲。尤其在節假日、上下班高峰出現城區主幹道擁擠,堵車塞車嚴重。機動車非機動車混行,交通事故頻發,出現路修到那裏,車就堵到那裏。造成這些問題的原因之一是我們的城市交通建設規劃部門面對高速發展的城市建設缺乏有效的應對措施和科學研究,特別是對交通主幹道兩側建設規劃缺乏科學的環境影響評價,政策理論上缺乏前瞻性、超前性、權威性。

2.2城市房地産業過熱德陽市公共資源交易中心

城市中心地段是房地産公司爭奪的目標,是産生經濟效益最高的地方。即使在郊區,對每塊土地房地産公司都會設法充分利用起來多蓋房子。因此城市規劃部門經不住經濟利益的沖擊,在政府領導的幹預下,城市交通主幹道建設規劃和老城區道路改造中應該保留的人行道、非機動車道、噪聲緩沖地帶,綠化帶一再縮水,甚至全部砍掉。

2.3当地政府“政绩工程”的影响综上所述,微弧聲屏障价格相比于普通的聲屏障价格相对要高一点,当然,价格贵的有道理,在德航聲屏障隔音降噪方面,微弧式聲屏障的优势还是相当明显的。希望以上内容对大家有所帮助。

當地政府領導爲了樹立自己的政績工程,缺乏城市管理科學的發展觀,不顧城市環境所能承受的容量,忙目地追求高速度,高指標,城市環境基本是一個人造環境,是人類與環境在特定空間地域的有機結合和對立統一,這就決定了城市生態環境的脆弱性、依賴性。城市的環境汙染、生態惡化是愈演愈烈之勢,使城市環境日益惡化,城市規模擴張,工業加速,城市人口增長,工業廢棄物和生活垃圾排放量增大,綜合利用不足,無害化處理率低,造成固體廢棄物的汙染,噪聲汙染在建成區、工業區尤爲嚴重。可持續發展,要求社會生産力與自然生産力相和諧,經濟再生産與自然再生産相和諧,經濟系統與生態系統相和諧,實現在保持自然資源質量和持續供應能力前提下的經濟的持續發展,在不超越環境系統涵容能力和更新能力前提下的人類社會的健康發展。目前,城市的環境狀況與可持續發展原則相悖,主觀原因是,在發展觀上片面追求經濟的增長,造成資源的浪費和生態系統的破壞,在措施上環境建設滯後,仍然不自覺走著先發展,後治理的老路,在管理上整治力度不足,監管不嚴造成城市環境惡化。

3. 城市交通主干道的噪声治理措施存在问题第二十二条

3.1城市交通主干道两侧布局不合理声波在传播过程中遇到障碍时,就会发生反射、透射和绕射三种现象。聲屏障就是在声源与受声点之间插人一个设施,德航聲屏障用以隔断并吸收声源到达受声点的直达声波,使部分声波受阻反射,部分声波则经吸收衰减后通过屏体透射(极小)和屏顶绕射等附加衰减形式到达受声点,达到减轻受声点的噪声影响、取得降噪效果的目的。

在做城市交通主幹道規劃布局時,主幹道兩側應該保留一定距離(50~100)米的噪聲緩沖地帶,綠化帶,這些地帶不能做居民住宅樓、賓館、高級住宅用地,更不能做醫院,學校用地。只能做商場、酒樓、娛樂城用地。而現實情況卻是很多城市居民住宅樓、賓館、寫字樓緊貼著城市交通主幹道、高架橋、輕軌。有的城市的醫院,學校也離交通主幹道很近不到30米。個別大城市由于曆史原因,情況更惡劣。這種不合理的建設布局由此而産生的城市交通主幹道兩側交通噪聲大面積超標,治理難度加大,居民投訴量猛增。

3.2聲屏障设计安装存在的问题整个通知,主要是看中聲屏障的来源、质量以及施工监管。每一个环节都有相关人员进行负责,责任到人,也许只有这样,才能很好的起到监管的力度吧。这样的通知也是对高速公路聲屏障环境的一个整治,也许只有这些白纸黑字的文件、通知、条令,在德航聲屏障能在一定程度上制约着某些不良行为。

由于国内在道路聲屏障建设方面起步较晚,其规划,设计,建造及验收等方面尚缺乏完备的体系指导,已建有的道路聲屏障暴露的若干问题,多数达不到聲屏障的设计降噪目的,一般在声影区只有(3~8)dB(A),引起民众对道路聲屏障实效的质疑。造成聲屏障降噪量达不到设计要求的一个重要原因是聲屏障由于各种原因存在的缝隙。其中最常出现,对聲屏障降噪效果影响最大的是聲屏障底部的安装缝引起漏声现象。[6]高低穿孔聲屏障的原料:镀锌板、铝板、彩钢板、铁板、等

3.3低噪聲道路推廣應用在各大中城市中普及太少聯系人:翟永學

一辆轿车在低噪声道路上的行驶噪声比一般的水泥路或沥青路上行驶噪声要低(6~9 )dB(A)。这种低噪声道路在国外各大中城市已很普遍地推广应用了。但由于道路造价和施工技术上的原因,这种能环保型的低噪声道路的推广应用在我国各大中城市始终没有大规模地进行。

3.4 沿城市交通主干道、高架桥、轻轨敏感的区没有统一安装带通风装置的隔声窗、隔声门5:弹性好

主要是政府對此沒有形成法規文件。在建城市交通主幹道、高架橋、輕軌的同時環境評價根本沒有考慮沿途的有關單位和居民住宅的噪聲防護問題。好的隔聲門窗的隔聲效果爲(25~35)dB(A)。由此造成道路沿途的居民、單位深受噪聲汙染的危害。

3.5城市道路的分布走向存在問題十六、潛在投標人或利害關系人對本招標公告及招標內容有異議的,向招標人書面提出。

對急速增漲的私人小汽車應對措施不足。城市道路車流量的分流疏通存在嚴重瓶徑現象,堵車高峰時噪聲汙染嚴重。

3.6没有科学的城市交通管理制度法规5.1 递交资格预审申请文件截止时间(申请截止时间,下同)为2015-08-05 09:30,申请人应于当日08时30分至09时30分将资格预审申请文件递交至济南市舜华路2000号舜泰广场6号楼11楼会议室 。

對整個城市的道路信號燈的管理,對重型車、過時破舊淘汰車進城的限制,城區夜間行駛車輛車速的規定,禁鳴喇叭的規定等等存在許多執法不嚴問題。

3.7城市交通主干道普遍存在绿化带不足聲屏障简介:

城市绿化带即美化了城市又可减弱噪声传播,实测表明:10m、20m、30m和40m宽的绿化带分别可以减弱噪声30%、40%、50%和60%。没有树木的的高层建筑的街道噪声比两侧种满了树木的街道高出8~10 dB(A)[7]。

4. 城市交通主干道两侧噪声污染的现状带给我们的反思二、招标项目简要说明:

4.1要用科學的發展觀來指導我們的城市現代化建設,不能盲目只顧局部利益不顧全局利益的追求高指標、高速度。造成資源的浪費和生態系統的破壞,在措施上環境建設滯後,仍然不自覺走著先發展,後治理的老路。

4.2由于城市交通主幹道的建設規劃是社會公益事業一定要先進行環境評價後建設的原則,交通主幹道兩側的噪聲防護問題環評時一定要考慮。要執行公衆參與和聽政會的制度,特別是竣工驗收時要廣泛聽取沿途單位、居民的反映,用監測數據說話。

4.3,城市交通主幹道兩側的建設規劃布局、老城區交通道路改造時要和城市聲環境質量規劃緊密的結合起來,要遠離或繞開當地政府對城市區域環境噪聲標准劃定的1、2類區,確實無法避開的在交通主幹道兩側也要留有一定距離(50~100米)的緩沖帶和綠化帶,在緩沖帶和綠化帶中不能建設居民住宅樓、賓館、高級寫字樓,更不能蓋醫院,學校。要保證該區域的聲環境質量不會下降。對城市交通主幹道兩側建設規劃一旦定下來就不能輕易改變。要有的絕對權威性。任何政府官員不得幹預和改變城市交通主幹道兩側建設規劃。

4.4加强现代城市建设的环境保护法规制定,如建设城市交通主干道、高架立交桥、轻轨时对噪声敏感区、点的聲屏障、隔声门窗的安装都要实行谁污染谁治理的原则,必须用法规的形式定下来,应由项目建设单位出资实施建设,否则不予验收。过去欠下的历史老帐也应安排建设。同时还要加强对聲屏障设计安装的科学研究,不断地开发出切实有效的聲屏障建设的整体项目。

4.5改進和加強城市道路建設的合理布局和科學研究,改進城市交通管理法規、制度,用科學的智能化的手段,實時疏導各路段的車流量。

4.6大力推廣環保型的低噪聲道路建設和研究,堅決禁止破舊過時的大中型車輛在市區上路,限制重型載重車進入市區中心主要路段。

噪声是生活中产生的令人不快的声音,它干扰人们正常的工作、睡眠和娱乐,甚至会影响人们的生理和心理健康。公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声,交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源,随着人们环保意识的增强,交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。ひ陨暇褪锹暺琳显诠内外的发展和起步的状况,对于国内而言,聲屏障虽然起步晚,但是发展速度是很惊人的,毕竟是一个幅员辽阔的人口大国,对于多种产品的需求量都是可观的。

1ソ煌ㄔ肷的产生及特性テ車的噪聲源有多種,例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會産生噪聲。這些噪聲有些是被動産生的,有些是主動發生的(如人爲按動喇叭)。但是主要來源只有兩個方面,一個是發動機,另一個是輪胎,它們都是被動發生的,只要車子行駛就會産生噪聲。

汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發動機、排氣管等)以及偶發的駕駛員行爲(如鳴笛、刹車等)都是産生噪聲的原因。

ァ〗煌ㄔ肷是宽频带的,即含所有可听范围频带的能量。ゴ蠹叶贾道在安装聲屏障工程前,首先都要将H型钢立柱安装完毕,那么,大家都知道立柱的作用有多么巨大吗?下面为大家讲解一下:

交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發的駕駛員行爲都直接影響交通噪聲的大小,故對于同一地點來說,在不同的時刻其噪聲聲級是變化的。ィ8)建築建材:石料破碎、碾磨、鑿岩、鑽孔、打樁等。

交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件,和最干扰公路两侧居民的交通条件,通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。す路聲屏障的高度在1m一5m间,覆盖有效区域平均降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz,1/3倍频程),最高达20dB(A)。一般来讲,聲屏障越高,或离聲屏障越远,降噪效果就越好。

2ス路交通噪聲的防治措施9.5投標人參加開標會的只能是擬承接本工程的注冊建造師,攜帶法定代表人授權委托書,否則廢標。

针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节,有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响,在此我们称之为降噪措施。2.1フ攵陨源的降噪措施ピ诠路聲屏障工程中吸声屏标段,有布置在路侧的,有布置在路中的,也有布置在桥梁一侧的;路侧、路中的德航聲屏障,要做砼基础,而且还要先打桩,再做承台和连系梁。

2.1.1ミx用低噪聲路面(1)在PC耐力板嵌入前,先預留適當的膨脹空間

一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更爲明顯,可降噪2~8dB。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲汙染。ぷ鳡懫赣眠@些年輕業務員的公司,要從根本上思考,這些員工責任心不強的原因,是個別現象還是普遍現象。如果是廣泛存在的,那就是公司的內部機制出現了問題,這時候就需要從自身做起,健全機制。如果是個人的問題,就需要對員工進行個人評價,幫助其改變。

ァ2.1.2ミ\用交通管制措施ス示表1:投標人基本情況表(格式見投標文件第一信封資格審查資料表7-1)

禁止鸣笛,某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行,调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显,也易于采用,但这些措施不宜于野外公路,以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。ず颖甭暺琳铣Ъ抑饕生产公路德航聲屏障,铁路德航聲屏障,高铁德航聲屏障,桥梁聲屏障。实体聲屏障厂家够权威!欢迎来厂咨询!老板电话:。24小时等待您的来电!

2.2フ攵栽肷传播途径的降噪措施ぴ肷是一类引起人烦躁而危害身心健康的声音。铁路的高速化极大地方便了出行,缩短了时空,但与此同时不可避免的产生了交通噪声,这已成为政府和民众十分关注的环境问题。目前新开工的铁路线路中,消减噪音已逐渐成为环境工程中的主要投资方向。《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境污染防治条例》及相关法规对城市区域环境噪声,铁路边界噪声均作出了明确的规定。目前,针对交通噪声,各国的治理方式都以用聲屏障为主。 技术较为领先主要是德国和日本。

2.2.1ピ诠路与受声点之间设置聲屏障ゴ右陨现泄铁路总公司的消息来看,聲屏障生产企业的机会非常多,也非常大!正所谓铁路修多远聲屏障就要安多远!如此大的一个馅饼,一个生产厂家肯定是吃不完的,各生产厂家一定要修炼好自己的功夫,才有资本,有能力,有本钱,有机会去分得一杯羹!

聲屏障是一个降低公路噪声的重要设施,也是道路设计者经常采用的降噪措施,对距公路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。聲屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物,它可以阻挡声的传播而形成一个声影区,其降噪效果随声程路程差的增大而增加,如图2所示。一个足够高和长的聲屏障可以对处于声影区的受声点降噪5~15dB(分贝)。

聲屏障的形状和材料种类多种多样,可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑,修建聲屏障除考虑其降噪作用外,还要注意其经济实用,并与其所处环境相协调做到视觉满意。郑州至洛阳高速公路使用了砖混式隔音牆,洛阳至三门峡高速公路设计了轻型泰柏板隔音牆。

虽然聲屏障的降噪效果明显且易于修建,但聲屏障的使用也是有局限的,因为聲屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源,聲屏障对山坡上的居民或距公路较近的且明显高于聲屏障的受声点是难以起作用的。另当受声点分布太散时,修建聲屏障会明显增大投资而作用并不明显。ぷ急傅厮担交通噪聲屏障是一项工程而非一项产品,它最终效果如何并不是由它的所用材料和结构决定的,还与它的空间位置,几何形状、尺寸有关。因此,德航聲屏障用户不能仅仅把注意力放在屏障的材料和结构上,还应关注屏障的整体设计方案。

2.2.2在公路受聲點之間種植綠化林帶ボ囌荆鸿F路建在前,建小區前應環評

有關資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5m以上時,樹林深入30m可降噪5dB,如樹林深入60m可降噪10dB,樹林的最大降噪值是10dB。チ、投標文件的遞交

種植林帶險具有降噪作用外,還兼有綠化美化環境的功能,但會大幅度提高公路用地範圍,當公路經過荒山丘陵地區時,該方法較爲實用,由于我國耕地緊張,所以當公路途經耕地時,該措施具有明顯的局限性。

2.2.3ピ龃蠊路與受聲點之間的距離ィ3)被授權人身份證複印件加蓋公章。

因为噪声强度自声源开始随距离衰减,所以增加噪声源和受声点之间的距离,可以有效地减少噪声的影响。在公路选线时,应充分考虑公路交通噪声污染问题,尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点,应先估算其噪声声级,如通过设置聲屏障无法解决噪声污染问题,就需考虑调整线位,增大线位与敏感点之间的距离,降低敏感点的噪声声级。オィ4)阳光板耐力板阻燃:国家标准GB8624—97确认,PC板为难燃一级,即B1级。PC板自身燃点是580摄氏度,离火后自熄,燃烧时不会产生有毒气体,不会助长火势的蔓延。

例如京珠国道主干线驻马店至信阳段高速公路初步设计纸上定线时,线位在K48+600处距刑庄小学55m,估算噪声超标12dB,拟采用聲屏障降噪,后经实地踏勘,发现该校教室为教学楼,设4m高的聲屏障只能降噪8dB,后经局部调整使线位距学校85m,这样再设置聲屏障就可以解决噪声问题。な街校篴——冷却塔面积,m2。

2.3メ槍κ苈朁c的降噪措施ジ粢籼幚韯t著眼于隔絕噪聲自聲源空間向相鄰空間的傳播,以使相鄰空間免受噪聲的幹擾。

通过对敏感建筑物采取一定的措施,也能达到降噪目的。ブ饕用于特高、特大型聲屏障及半封闭与封闭型聲屏障的基础施工

如對山坡上的房屋加高院牆,給朝向公路的窗戶安裝雙層窗等都有明顯的降噪效果,但這些措施的實施直接影響了建築物的采光、通風等,給居民的生活帶來不便。1、優異的降噪性能!

在国道312线叶集至罗山段公路初步设计中,对公路两侧噪声超标不超过5dB且分布较散的敏感建筑物,采用的降噪措施就是对朝向公路的窗户安装双层窗。ヂ暺琳险斜旯告

總之,有多種措施可以降低公路交通噪聲的影響,但每種降噪措施都有其適用範圍和局限性,我們應根據不同情況具體分析,選擇最適合的一種措施或幾種措施並用,以達到降噪要求,降低公路交通噪聲汙染程度。

作为?rhus (丹麦第二大城市)道路交通噪声监测总体项目的一部分,地方当局在一条通往?rhus港的主干道上建立了一个噪声测量站。这个噪声测量站连续不断地测量噪声级,并可给出全天的噪声级变化图象。

与其他大多数地区一样,?rhus地方当局也曾使用过仿真模型来确定噪声级,而利用的实际测量则非常有限。不过最新的进展是,作为监测环境中交通噪声的总体测量方案的一部分,他们投资建立了一个噪声测量站(带有GSM调制解调器和噪声监测软件的Brüel & Kj?r噪声监测终端),测量站设在通往?rhus 港口的一条主干道上。

除噪聲測量站外,該監測方案還包括如下功能:對本區內所有的建築外牆的噪聲級進行完整的噪聲調查、隨機評估噪聲級、測量和估算空氣汙染和交通流量。

测量站4.1 凡有意参加投标者,请于2014年12月8日至2014年12月12日(法定公休日、法定节假日除外)每日8时30分至11时30分和15时00分至17时30分(北京时间,下同)将企业法人营业执照副本、企业资质证书副本、企业安全生产许可证副本、基本账户开户许可证、单位介绍信(注明所投项目及专业类别)、经办人身份证的加盖公章的彩色扫描件及联系方式(采用WORD文档,包括单位名称、拟投专业类别、联系人姓名、联系人手机号码、固定电话、传真)发送zzhn01@126.com邮箱,获取招标代理机构分配的账号、密码后登陆“河南省公路工程多媒体电子招标投标系统”(网址:以下简称电子招投标系统)查看招标人报价。有意购买招标文件的投标人将购买费用汇入指定账户后,招标代理人在“电子招投标系统”中点击“确认购买”,投标人获取招标文件和图纸等资料。登录账号及登录密码将在招标代理人分配账号后由系统自动以短信形式发送到投标人提供的联系人手机号码上。投标人应自行保护登录账号及登录密码,出现账户、密码被盗等均由投标人自负其责。

噪声测量站是在Brüel & Kj?r 公司的协助下建立起来的,用来连续测量噪声级,并将信息存储在数据库中。根据2002年6月25日的新环境噪声法规2003/49/EC关于白天、夜晚和深夜外部噪声的评价和控制方法,测量站测量的结果是每1小时和每24小时进行平均的。

測量站建造時考慮到了可移動性,它配備了一台調制解調器而不是固定網絡連接。測量站通過GSM調制解調器連接到一台固定計算機,計算機每天一次自動撥號到測量站,采集測量數據,並將其存儲到數據庫中。它還可以對測量站進行特別呼叫,以開啓在線連接,對測量現場的狀況進行實時監測。

测量站选址声波的传播特性,在德航聲屏障空气中传播的声波遇到长和宽都比声波波长的坚障碍物(如隔音牆),会产生反射现象;反射声波和垂直于墙面的法线所成的角度与入射声波和法线所成的角度相等;声波是物质波。

測量站的位置是根據日益增長的交通流量、包含的交通工具的種類,以及公路周邊所涉及的特定關注人群來選擇的。

測量站設立在一條進入?rhus港的公路上,離地面4米高。路面寬約35米,兩邊都設有自行車道和人行道,加上四條車道和寬約5.5米的種植了草皮和樹木的中央綠化帶。這段路的車流量大約爲每天16,500輛,其中的15%爲重型車輛。道路的限制速度爲60km/h。利用計算預測軟件對該區域噪聲進行綜合性估算,得到距馬路中央10米處的噪聲級爲70dB(A),而測點處爲72dB(A)。

爲什麽要進行噪聲測量?(二)"噪聲敏感建築物"是指醫院、學校、機關、科研單位、住宅等需要保持安靜的建築物。

之所以用永久性噪聲測量來補充噪聲估算,是爲了獲得噪聲在一天中變化的圖象,並將測得的數據與預測的結果進行比較。

對測量和估計的結果所進行的比較,可用來作爲一般計劃的依據;用來傳播噪聲的概念,並增加預測的可靠性,因爲預測的結果經常被人質疑。這可能是由于噪聲級是用每一天的平均值來表示的,人們難于將平均值與瞬時的實際噪聲關聯起來,因爲一天中某一段時間的噪聲級通常會比平均值要高或者要低。

测量数据随着高速公路、铁路、城市轻轨、地铁等的迅速发展,虽然对人们的出行带来极大的方便,但同时它所产生的噪声污染也成了一个突出的社会问题,而聲屏障成了解决该问题最有效可行的方法。

2002年12月和2003年1月的測量數據結果顯示,測量站測得的噪聲級總體上較高。這主要是由于新年前後放焰火所致。不過,噪聲監測軟件可以將這些噪聲事件數據從總體級值中刪除,以便和公路噪聲預測結果進行比較。通過比較實際測量和預測的結果可以發現,預測的值通常會比測量的值高。而那些偶爾高于預測日常基准值的實測噪聲值將被記錄下來以備進一步查實。一般在比較潮濕的季節裏,偶爾出現的非常幹燥的日子,測量值會比預測值要高。

未來發展在商業經營活動中使用空調器、冷卻塔等可能産生環境噪聲汙染的設備、設施的,其經營管理者應當采取措施,使其邊界噪聲不超過國家規定的環境噪聲排放標准。

對于?rhus地方當局來講,測量交通噪聲才剛開始,在寫這篇文章的時候,他們僅采集了三個月的測量數據。要體會到這些數據能夠帶來的全部優勢和利益,只有等到采集了全年的測量數據之後——只有到那時候,才能看到噪聲級一天之內或者一年之內是如何變化的。

?rhus地方當局已有計劃對噪聲測量系統的功能進行擴展:增加永久性的交通記數裝置,以便對車輛進行分類,這樣測得的噪聲就可以和交通流量及車輛類型結合起來進行比較;測得的噪聲也可以與來自氣象站的氣象數據進行比較,氣象站也是?rhus地方當局環境交通調查的一部分。

將來其他的計劃還包括公布測量數據,以便讓當地居民了解噪聲站的情況,更好的理解噪聲的概念。當在某個已知地點的測得噪聲級與交通流量的相關性得到確認後,這個工作將會變得更加容易。

聲屏障厂家--金属聲屏障--道路聲屏障请联系5、使用耐久性好:

所謂交通運輸噪聲,是指機動車輛、鐵路機車、機動船舶、航空器等交通運輸工具在運行時所産生的幹擾周圍生活環境的聲音。其中機動車輛包括汽車和摩托車。

交通運輸噪聲汙染的防治,涉及以下幾個方面:聯系人:張先生

第一,禁止制造、銷售或者進口超過規定的噪聲限值的汽車。

第二,在城市市區範圍內行駛的機動車輛的消聲器和喇叭必須符合國家規定的要求。機動車輛必須加強維修和保養,保持技術性能良好,防治環境噪聲汙染。

第三,機動車輛在城市市區範內行駛,機動船舶在城市市區的內河航道航行,鐵路機車駛經或者進入城市市區、療養區時,必須按照規定使用聲響裝置。如果機動車輛未按照規定使用聲響裝置的,由當地公安機關給予警告或者處以罰款;如果機動船舶未按照規定使用聲響裝置的,由有關主管部門給予警告或者處以罰款;如果鐵路機車未按照規定使用聲響裝置的,由鐵路主管部門對有關責任人員給予行政處分。警車、消防車、工程搶險車、救護車等機動車輛安裝、使用警報器,必須符合國務院公安部門的規定;在執行非緊急任務時,禁止使用警報器。

第四,城市人民政府公安機關可以根據本地城市市區區域聲環境保護的需要,劃定禁止機動車輛行駛和禁止其他使用聲響裝置的路段和時間,並向社會公告。

第五,建设经过噪声敏感建筑物集中区域即医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域的高速公路和城市高架、轻轨道路,有可能造成环境噪声污染的,应当设置聲屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。

第六,在已有的城市交通幹線的兩側建設噪聲敏感建築物即醫院、學校、機關、科研單位、住宅等需要保持安靜的建築物的,建設單位應當按照國家規定間隔一定距離,並采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。

第七,在車站、鐵路編組站、港口、碼頭、航空港等地指揮作業時使用廣播喇叭的,應當控制音量,減輕噪聲對周圍生活環境的影響。

第八,穿越城市居民區、文教區的鐵路,因鐵路機車運行造成環境噪聲汙染的,當地城市人民政府應當組織鐵路部門和其他有關部門,制定減輕環境噪聲汙染的規劃。鐵路部門和其他有關部門應當按照規劃的要求,采取有效措施,減輕環境噪聲汙染。

第九,除起飛、降落或者依法規定的情形以外,民用航空器不得飛越城市市區上空。城市人民政府應當在航空器起飛、降落的淨空周圍劃定限制建設噪聲敏感建築物的區域;在該區域內建設噪聲敏感建築物的,建設單位應當采取減輕、避免航空器運行時産生的噪聲影響的措施。民航部門應當采取有效措施,減輕環境噪聲汙染。

1 前言おルS著城市交通的不斷發展和汽車化進程的加快,交通噪聲汙染已變得日趨嚴重,成爲引人注目的城市環境問題之一。交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強度噪聲,而入耳剛好能分辨的聲音強度爲0-10dB(A),當聲音強度達到50dB(A)以上時,開始影響腦力勞動,80-90dB(A)時將明顯影響工作,使人談話較吃力。

随着可持续发展观念的逐步渗入国民经济的各个部门,环境保护意识越来越引起国内、外人士的重视。近年来,高速公路的修建在我国得到了很大发展,高速公路交通量大、速度快,对经济建设起着举足轻重的作用,但同时由于交通产生的噪声对沿线周围的环境产生了许多不利影响。目前生活在高速公路两侧的人越来越多,据初步测算,我国有3390万人受到公路噪声影响,基中2700万人在高于70dB的噪声严重污染的环境中,沿线的土地要开发利用,居民的生活质量要提高,经济要发展,因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治,这不仅仅是一个社会问题,同时也是一个很重要的经济问题。交通噪声对环境的影响除了对人们身体健康影响外,还直接影响到公路周围的土地价值,有资料表明交通噪声每升高1dB,那么土地的价格就会下降0.08%~1.26%之间,平均降低0.9%左右,反过来说,也就是如果能将交通噪声由比较高的水平降低1dB,那么相当于沿线土地升值0.9%,对于土地批租来说这就是一个很可观的数值,这里还没有考虑其它方面的效益。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施进行处理。6 )投标人必须是在神华招标网( )注册的正式用户。

從國內外的研究成果和實際應用情況來看,降低高速公路的交通噪聲有許多方法,如何根據華東地區高速公路的具體情況,選擇降噪效果最理想的方法,或者是幾個措施的綜合應用,這些都需要進行有關研究後才能確定。3、顯露部件應選用熱鍍或不低于熱鍍防腐作用的防腐處置,防腐規範應不低于《鐵路鋼橋維護塗裝》(TB/T1527-2004)中第六套規範;

在國外,對國家交通主幹線進行環境監測、評價和保護,已成爲許多發達國家完善其公路交通網的重要內容;國內,不少單位對此做過許多有益的研究和嘗試,並且爲逐步在新建或已建的高速公路上應用各種降噪措施提出了許多對策和建議。お3.3法定代表人爲同一人或者存在控股關系的不同投標人,不得參加同一標段投標。否則,相關投標均無效。(控股關系,是指其出資額占有限責任公司資本總額百分之五十以上或者其持有的股份占股份有限公司股本總額百分之五十以上的股東;出資額或者持有股份的比例雖然不足百分之五十,但依其出資額或者持有的股份所享有的表決權已足以對股東會、股東大會的決議産生重大影響的股東。)

2 国内外高速公路降噪技术的发展概况お7、防腐性能聲屏障声学构件的金属部分防腐蚀年限不小于25年。

纵观世界各国,对交通噪声防治方面都进行了许多研究,一些发达国家60年代就开始研究公路聲屏障技术,到70、80年代已在聲屏障的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践,积累了丰富的经验。ィ5). 投标人须有良好的财务状况和近三年(2012年-2014年)财务审计报告。

日本在《日本国家干线公路环境保护规范》中认为:“由于迅速发展公路网,到1965年已明显地看出汽车公害成为社会公害”。“交通噪声是环境污染中非常重要的方面,成为居民们反对新建和扩建公路的主要原因”。“公路上采取的环保措施,主要是针对噪声防治和景观保护,修建公路聲屏障又是主要的防噪措施”。1983年统计资料就显示“日本道路公团”管理的3936km高速公路中就有455.5km,占总里程的12%。城市中高速公路聲屏障设置率高达80%,到1986年美国已修建公路聲屏障约720km,投入约3亿美元,还设计了“公路聲屏障专家设计优化系统”, 进一步提高了公路聲屏障的设计水平。

德国早在1974年就颁布污染防治法,要求在公路选线时,极力避免对周围环境产生有害影响。如找不到更有利的公路路线,则要修建聲屏障,将公路与住宅隔开。据1983年资料报道,德国5700万人口中已有4000据1983多万人深受噪声之害。三分之二的公民要求从公路交通噪声中得到解救。到1987年,其修建的公路聲屏障总长度已达到500多km。5)材料配比、加工质量控制检验和试验记录、施工过程质量控制记录;

国内公路部门‘七五’期间在交通噪声方面的研究着重于评价方面,在降低噪声的实用措施方面,尚处于起步阶段,所见报道极少,仅交通部科技情报所曾进行过“贵(阳)黄(果树)公路聲屏障技术研究”。在城市内(包括上海市)的高架道路上设置聲屏障已经较普遍,这些技术可供借鉴。1、路基路面病害治理工程

近年来,国外公路聲屏障技术不断发展,总的来说有如下趋势:ケ鞠钅可钲诘靥项目已由中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设,其中11号线11305-1标段由中铁五局集团有限公司承建,11305标段由中铁港航局集团有限公司承建。根据《中华人民共和国招标投标法》(中华人民共和国主席令第21号)、《中华人民共和国招标投标法实施条例》(中华人民共和国国务院令第613号)、七部委第12号令《评标委员会和评标办法暂行规定》、七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》、七部委第30号令《工程建设项目施工招标投标办法》、《中国中铁股份有限公司工程项目物资集中采购管理办法》等有关法律法规及文件的规定,对中铁五局集团有限公司深圳地铁11号线11305-1标段项目中玻璃幕墙和中铁港航局集团有限公司深圳地铁11号线11305标段聲屏障进行公开招标采购。

(1)注重公路聲屏障与景观协调设计。公路聲屏障在取得减少噪声的环境效益的同时,也带来了一些不利影响,在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙,会给人们造成心理上的压抑感,阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点,许多国家在聲屏障建造中,除要求满足声学要求外还特别注重聲屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在许多国招标代理机构:浙江省工程咨询有限公司

家已有各式各样新颖美观的聲屏障屹立于公路两侧,深受各方人士欢迎。

(2)多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障从构成材质上可分为:土堤、木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等几类。对一般公路而言,许多国家从少投资及易维护考虑多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不吸声式聲屏障。ド昵牍郝蛘斜晡募的企业应提供其投资参股的关联企业情况,包括以下内容:

(3)提倡在聲屏障内、前与后种植各类植物。

在可能的情况下,将聲屏障设计成可栽种花草的形式,使屏障四季长青,既减少噪声污染又可美化环境。おそ煌ㄔ肷一般我们会以线声源来处理。现在高速公路有来往四车道、六车道、八车道,甚至有十二车道。这样的声源就不能按线声源来处理。若声源面过宽,与聲屏障接触的噪声的成分会大幅度减少,其声屏蔽效果就会大幅下降。根据经验,当道路来往的车道超过六车道后,不应考虑德航聲屏障,应考虑其它降噪手段。

3 高速公路交通环境的主要问题おア 标: 中铁十三局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部

高速公路的发展越来越迅猛,对经济建设的促进作用也越来越明显,但对公路沿线周围的环境也产生许多负面的影响,主要可分下几个方面:ざ杂谏厦娴慕樯埽我们可以发现,这些材料中除了金属材料,其他的对于防火似乎没有什么抵抗力,所以在选购的时候,尤其在靠近火源或者温度较高的地方,要选用金属材质的聲屏障产品。所以对于聲屏障是否易燃,这样的问题,还是要根据具体的聲屏障产品来进行判断。

3.1 空氣汙染ィ1)機械加工、制造:下料、剪切、鍛造、沖壓、輥壓、鉚接、落砂、造型;

随着交通的迅速提高,在主要道路的邻近区域和重交通的城市道路,汽车交通产生的空气污染已变成一个严重的社会问题。汽车引起的污染物主要有:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO璛)、总烃(THC)、铅微粒和悬浮颗粒(TSP)等,这些污染造成有害的空气被吸入、光化学烟雾、大气臭氧层空洞、溶入土壤影响土质、粘附在农作物上进入人体等危害。ハ衷谌国各地都在关注着民生实事,在德航聲屏障众多的问题当中,其中影响生活最大的便是交通噪音。随着城市的发展,现在大部分城市都修建了立交桥,来缓解交通,由于立交桥车流量大,噪音大,且离居民区较近,所以对周边的居民造成了很严重的影响。为此各个地区都在规划立交桥临近噪音敏感的居民区、医院、学校路段,都要增设聲屏障项目,聲屏障降噪效果好,而且占地面积很小,所以非常适合在立交桥使用。目前众多一线二线城市,每年都会新增众多立交桥聲屏障。

相比于城市道路,高速公路對周圍的空氣汙染要輕一些。如滬嘉高速公路,經實測,目前行駛在滬嘉高速公路的轎車車速爲100km/h,其它車輛約爲80km/h,按排汙系數和等標汙染負荷法計算可知,車輛排氣對環境影響以NOX最大,其次是CO,THC較小,分擔率分別爲86.6%、12.3%和1.2%。

ァ∥覀冞x取了滬嘉高速公路平行走向,交通量相當的滬宜公路(前者爲3681輛/日,後者爲3678輛/日),進行排放汙染物情況對照。由于滬宜公路轎車車速爲50km/h,其它車輛爲30km/h,低于滬嘉高速公路,車輛發動機排放廢氣中CO和THC均較高,分別爲滬嘉高速公路的1.25倍和1.32倍,NO璛卻較低,僅爲0.24倍。プ罡邎髢r:6520039.26元

由调查结果得知,沪嘉高速公路废气对周围环境的污染程度比沪宜公路要好些,综合评价指数为0.45,沪宜公路为0.54。除沪宜公路车辆废气排放量较大外,与沪嘉高速公路比较,还由于沪宜公路道路狭窄,两旁有建筑物,废气不易扩散,而造成环境质量的恶化。3 、报名方式:

从废气扩散距离的影响来看,据沪嘉高速公路中心线35~55m处的废气浓度大,综合评价指数已达到0.61~0.63,为轻污染区。对于敏感目标点,受高速公路的影响不明显,除1个点为轻污染区外,其余监测的4个点均为清洁区。そ衲杲入秋季以来,内蒙古境内的一个高架桥上,发生了很惊险的一幕。风将高架桥上的聲屏障立柱刮断,聲屏障从桥上坠落,幸好不是上班高峰期,并没有造成人员伤亡。据目击者赵先生回忆,“那天风特别大,我就把店里的门关上了,透过窗户看到一块很大的金属板从桥上飞下来,重重的砸在了地上。”

3.2 噪聲及振動汙染我公司冷卻塔産品目錄:

由于高速公路修建在人口密度大、經濟發達地區,因此我國的交通噪聲汙染越來越嚴重。交通噪聲除了對人們身體健康有損害外,還直接影響到沿線的經濟發展,例如,受噪聲影響的房地産、工廠、商廈等經濟效益和生産效益都有不同程度的下降。以滬嘉高速公路爲例,根據實際調查結果可見:7、美觀可塑:根據不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結構形式,也可噴塗各種色彩及圖案,以達到景觀裝飾要求。

隨著城市交通的不斷發展和汽車化進程的加快,交通噪聲汙染已變得日趨嚴重,成爲引人注目的城市環境問題之一。交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強度噪聲,而入耳剛好能分辨的聲音強度爲0-10dB(A),當聲音強度達到50dB(A)以上時,開始影響腦力勞動,80-90dB(A)時將明顯影響工作,使人談話較吃力。

而且交通噪聲幹擾時間長,影響範圍廣,尤其是目前隨著城市交通快速發展,其噪聲的影響範圍和影響程度擴大,對市民的生活環境影響極大。對交通噪聲汙染的治理和控制非常複雜,涉及到城市土地利用、路網建設、城市交通需求控制、道路設計等多層次、多方面的問題,因此必須要采取綜合防治的對策。

一、武漢市道路交通噪聲汙染狀況2.1省道219線(原省道205線)水泉至四家段一級公路起點位于赤峰至元寶山一級公路K16+200處,路線總體走向呈西北至東南走向,經水泉,元寶山工業園區,美麗河鎮,終點止于四家,順接丹錫高速公路平莊連接線(一級公路),路線全長22.234Km(其中:新建全幅段9.2公裏,利用舊路加寬爲全幅段13.034公裏)。設水泉互通立交1處;路線與葉赤鐵路和錦赤鐵路交叉,設1處立交同時跨越兩條鐵路;設大橋2座。

武漢市道路交通噪聲監測路段共74條主幹道,共設197個測點,監控路段總長度226.20公裏;區域環境噪聲監測網格210個,累計監測面210平方公裏。近年來,我市在車流量不斷上升(2000年2107輛/小時,2002年2224輛/小時)的情況下,交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此,2002年度在全國47個環境保護重點城市中,我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降,至2000年7個中心城區已降至54.7dB(A),達標率爲88.6﹪。在區域噪聲構成中,交通噪聲僅次子生活噪聲,占17﹪。但是,噪聲擾民仍是群衆反映的熱點問題,位于居民區的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點,部分地區的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間,噪聲擾民的信訪占66.6﹪,居其他環境汙染來信的首位。

2002年武漢市七個主城區道路交通噪聲等級聲級均值爲70.7dB(A)。平均背景值L90爲64.6dB(A),平均中值L50爲68.6dB(A),平均車流量爲2224輛/小時。交通幹道等效聲級最高值爲75.8dB(A),出現于長江大橋武昌橋頭堡測點。

二、 对我市道路交通噪声控制对策的建议2 聲屏障构件在进入热浸镀锌之前,应对构件进行电解酸洗处理,使基体金属表面干浄。

車在道路上行駛時,輪胎與路面之間的磨擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發動機、排氣管等)以及偶發的駕駛員行爲(如鳴笛、刹車等)是産生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含有所有可聽範圍頻帶的能量。

針對交通噪聲的聲源、傳播和受聲點3個關鍵環節,有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響。

对策之一:控制噪声源 隔聲屏障基础浇灌属于隔聲屏障关键工程之一, 基础浇灌对隔聲屏障工程质量影响大的一种特殊工艺方法,基础浇灌需要注意一些事项;如: 在基础浇灌前,在德航聲屏障此复合基坑位置、侧面限界、基础型号、外形尺寸,模板位置灯,浇灌混凝土应从钢模内测进行均匀灌注,每浇筑200-300mm,按技术要求用电动振动棒捣固,捣固时,应确保螺栓位置不便宜。基础混凝土必须用商品混凝土,不同标号的混凝土不得混合使用.

1、改善路面和道路結構,定期維修,新(擴、改)建城區道路時選用低噪聲的黑色路面,盡量減輕車輛行駛噪聲。

黑色路面是廣泛采用的高級路面。相對水泥混凝土路面而言,瀝青路面有噪聲低,粉塵少,行車舒適。維修方便,交通恢複快等優點。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更爲明顯,可降噪2~8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲汙染。2002年下半年,市政府投資7000萬元,對以內環線爲主的20余條(段)共50公裏長城區道路進行黑色路面改造。2003年市政府又投資4億元對總長約42公裏的14條道路進行瀝青混凝土路面改造。此舉將大大提高車輛通行能力,降低交通噪聲,增加行車舒適度和安全度。

環境汙染之一是噪聲,噪聲的主要來源之一是汽車,汽車噪聲的大小衡量汽車質量水平的重要指標,因此,汽車噪聲的防治也是世界汽車工業的一個重要課題。

汽車的噪聲源有多種,例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會産生噪聲。這些噪聲有些是被動産生的,有些是主動發生的(如人爲按動喇叭)。但是主要來源只有兩個方面,一個是發動機,另一個是輪胎,它們都是被動發生的,只要車子行駛就會産生噪聲。

在發動機各種噪聲中,發動機表面輻射噪聲是主要的。發動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構成,是發動機內部的燃燒及機械振動所産生的噪聲。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連杆、曲軸、缸體等途徑向外輻射産生的噪聲,機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊産生的振動噪聲。一般情況下,低轉速時燃燒噪聲占主導地位,高轉速時機械噪聲占主導地位。兩者是密切相關,相互影響的。實踐表明,減少振動是降低噪聲的根本措施。增加發動機結構的剛度和阻尼,是減少表面振動的方法,從而達到降低噪聲的目的。

輪胎在路面滾動産生的噪聲也是很大的。有關研究表明,在幹燥路面上,當汽車時速達到100公裏時,輪胎噪聲成爲整車噪聲的重要噪聲源。而在濕路面上,即使車速低,輪胎噪聲也會蓋過其它噪聲成爲最主要的噪聲源。輪胎噪聲來自泵氣效應和輪胎振動。所謂泵氣效應是指,輪胎高速滾動時引起輪胎變形,使得輕胎花紋與路面之間的空氣受壓擠,隨著輪胎滾動,空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放,這樣連續的“壓擠釋放”,空氣就迸發出噪聲,而且車速越快噪聲越大,車輛越重噪聲越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關,剛度增大(例如輪胎簾布層數目增加),阻尼減少,輪胎的振動就會增大,噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲,胎面可采用多種花紋節距,采用高阻尼橡膠材料,調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等。

爲了防止發動機噪聲和輪胎噪聲竄入乘員廂,工程師除了盡量減少噪聲源外,也在車廂的密封結構上下功夫,尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。

從以上所述可知,解決汽車的噪聲是一項涉及到整車方方面面的技術問題,包括發動機的結構、材料質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。實際上,汽車噪聲的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的高低了。因此,購車的時候要特別注意汽車運行時的噪聲。

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